Il est enfin arrivé, votre véhicule tout-terrain. Cela vous démange de vous lancer enfin dans un parc tout-terrain. Si vous n’avez pas encore d’expérience en tout-terrain, cela peut vite devenir dangereux. Nous avons réuni pour vous quelques conseils pour la conduite tout-terrain, que vous devriez prendre en compte en tant que débutant mais aussi en tant que conducteur confirmé.
Préparez-vous pour commencer à rouler en tout terrain
La chose la plus importante à faire avant tout. Lorsque votre voiture part en tout-terrain, votre tête doit en faire autant. Respirez un instant et passez mentalement en revue une courte liste de contrôle :
- Votre véhicule est-il correctement réglé ?
- Avez-vous votre équipement avec vous et est-il en bon état ?
- Avez-vous bouclé votre ceinture de sécurité et celle de vos passagers ?
- Avez-vous un œil sur les autres véhicules ? Roulez peut-être derrière quelqu’un d’autre dont vous savez qu’il ne fera pas de manœuvres hasardeuses. Cela vous donnera un peu plus de sécurité.
En conduite tout-terrain, surtout pour les débutants, la devise est « aussi vite que possible mais aussi lentement que nécessaire ». Habituez-vous à devoir sortir de temps en temps pour évaluer le chemin ou regarder la situation de plus près.
Vous n’êtes pas obligé de faire tout ce qui peut être fait. Augmentez progressivement les difficultés. Vous gagnerez ainsi en assurance et apprendrez à connaître votre voiture petit à petit. Si vous ne vous sentez pas à l’aise avec une chose : arrêtez ! Trouvez quelqu’un d’expérimenté pour vous aider ou cherchez un autre chemin. Ne vous laissez pas entraîner dans des manœuvres qui ne vous conviennent pas (encore).
Conseils les plus importants pour les débutants en tout-terrain
Avant de se lancer et de prendre de l’assurance, il vaut mieux être prudent et apprendre à rouler hors de routes asphaltées :
Apprenez à connaître votre véhicule
Avant de partir pour la première fois en tout-terrain, vous devez vous familiariser avec votre véhicule. Qu’est-ce que cela signifie exactement ? Chaque type de véhicule tout-terrain a son propre système de traction intégrale, des dimensions et des équipements différents. Votre 4×4 a-t-il des pneus de route normaux ou avez-vous au moins des pneus AT (All Terrain, 50 % route / 50 % tout-terrain) ou même des pneus MT (Mud Terrain, 20 à 30 % route / 70 à 80 % tout-terrain) ? Vous êtes-vous déjà familiarisé avec votre treuil, si vous en avez un ? Vous trouverez ici plus d’informations sur l’utilisation correcte du treuil et vous pourrez lire ici comment entretenir votre treuil. Si vous possédez un véhicule d’occasion équipé d’un treuil, nous vous conseillons d’examiner votre treuil de plus près.
- Quel est l’équipement de votre voiture ? Consultez le manuel d’utilisation de votre voiture et de ses équipements supplémentaires ou demandez à un ami compétent ou à un instructeur tout-terrain de vous expliquer les détails techniques. Si l’ancien propriétaire a installé des équipements supplémentaires, il est judicieux de lui avoir posé la question lors de l’achat et de lui avoir demandé de tout vous expliquer. Si ce n’est pas le cas, il ne sera certainement pas fâché de vous donner quelques informations supplémentaires après coup.
- Traction intégrale – manuelle, automatique ou permanente, comment fonctionne-t-elle ? N’oubliez pas que vous ne devez pas laisser une transmission intégrale à enclenchement manuel engagée sur un sol ferme. Cela entraînerait une usure importante des pneus et des dommages.
- Réduction – votre véhicule est-il équipé d’un réducteur de vitesse ? Comment s’effectue le changement de vitesse ? Le réducteur de vitesse réduit toutes les vitesses dans un rapport encore plus grand. Cela signifie que le véhicule tout-terrain roule beaucoup plus lentement, mais avec beaucoup plus de puissance. Lorsque le véhicule roule, le moteur freine beaucoup plus fort dans le rapport de réduction. Le réducteur est un élément important d’un véhicule tout-terrain. Les véhicules sans réducteur peuvent avoir une première vitesse très courte ou des aides électroniques à la descente pour obtenir la puissance et la force de freinage nécessaires.
- Blocages – Votre véhicule a-t-il des blocages ? Si oui, où et comment sont-ils enclenchés ? N’oubliez jamais de désactiver les blocages sur un sol ferme !
- De quels autres systèmes votre véhicule tout-terrain est-il équipé ? – ESP, antipatinage ou autre ?
- Profondeur de gué – Si vous voulez rouler dans des eaux plus profondes, vous devez savoir à quelle profondeur vous pouvez aller sans mettre votre voiture en danger. Sinon, vous risquez d’endommager sérieusement le moteur et l’électronique. De nombreux véhicules tout-terrain sont spécialement aménagés pour la conduite dans l’eau. Pour les plus anciens, des préparatifs sont souvent nécessaires, par exemple la pose de bouchons, le démontage du ventilateur et la protection de l’allumage contre l’eau. Les aérations des essieux et des boîtes de vitesses doivent être placées suffisamment haut et ne doivent pas être bouchées. Sur les véhicules modernes, l’unité de contrôle électronique pourrait être en danger. L’ensemble du circuit d’admission doit être vérifié et étanchéifié.
La sécurité en conduite tout-terrain
En tout-terrain, comme sur la route, vous devez attacher votre ceinture. Même si vous n’êtes pas susceptible d’entrer en collision avec d’autres véhicules en tout-terrain, vous pouvez toujours heurter un arbre, votre véhicule peut se renverser ou, dans le pire des cas, se retourner. Vous préférez donc être attaché. Ne serait-ce que si le véhicule glisse sur une courte distance et ralentit brusquement dans un caniveau, vous risquez de vous retrouver la tête contre la vitre si vous n’êtes pas attaché. Pour réduire au maximum le risque de blessure, tous les passagers doivent être attachés tant qu’ils sont dans le véhicule.
Réglez votre siège de manière à pouvoir utiliser les pédales, le volant et le levier de vitesse en toute sécurité et à voir le plus de choses possible à l’extérieur du véhicule. Laissez 8 à 10 centimètres d’air entre votre tête et le toit. Gardez la vitre ouverte d’un tiers de votre côté. Vous pourrez ainsi voir ce qui se passe à l’extérieur, mais en cas de tonneau, vous ne pourrez pas sortir accidentellement votre main de la voiture.
Laisser pendre nonchalamment le bras par la fenêtre ouverte peut sembler cool pour certains, mais c’est très dangereux. Les bras et les mains n’ont rien à faire en dehors de la voiture, ils doivent rester sur le volant. Les pouces doivent rester à l’extérieur du volant. Placez toujours vos pouces sur le volant. Si le volant se déplace soudainement en raison d’irrégularités du terrain, vous aurez rapidement un pouce cassé. Tous les autres s’accrochent aux poignées ou à des objets similaires.
Dans les situations difficiles, tout le monde, à l’exception du conducteur bien sûr, doit sortir et attendre en dehors de la zone de danger, si cela est possible.
Lorsque vous sortez, serrez le frein à main, coupez le moteur et enclenchez la plus petite vitesse. Surtout si vous ou d’autres personnes vous déplacez autour de la voiture sur un terrain accidenté et en pente. En effet, il arrive parfois que le frein à main ne fonctionne pas et que la voiture se mette soudainement à rouler.
Pression réduite des pneus lors de la conduite hors route
La pression et le profil des pneus sont des sujets qui méritent à eux seuls de nombreux articles. C’est pourquoi nous ne donnons ici qu’une indication générale. Sur des terrains comme la boue ou le sable, vous devriez réduire la pression de vos pneus. D’une part, cela augmente la surface de contact (kg par cm2). Cela permet de ménager la surface pour qu’elle puisse donner une meilleure traction et le pneu peut ainsi mieux se débarrasser lui-même de la boue. Il valse alors davantage et expulse plus facilement la saleté piégée dans la bande de roulement.
Si le sol est mou ou meuble, réduisez la pression des pneus.
Mais attention ! Une pression de gonflage réduite modifie le comportement de la direction et de la conduite. La voiture semble plus spongieuse. Vous ne devez pas rouler trop vite. Moins il reste d’air dans le pneu, plus il s’échauffe rapidement en raison du foulage plus important des flancs et moins il peut absorber les forces latérales. En cas de braquage important, il peut sortir de la jante. Cela arrive souvent dans les dunes de sable, par exemple lorsque vous devez braquer fortement dans la vallée de la dune. Tout le poids du véhicule s’appuie alors sur le flanc du pneu de la roue avant extérieure.
Lorsque la pression d’air est basse, le pneu peut parfois sortir de la jante. Si le pneu est dégonflé, il peut se détacher de la jante.
Notez que tous les pneus ne supportent pas les basses pressions de la même manière. Les valeurs suivantes peuvent servir de référence pour la réduction de la pression des pneus :
- 80% de la pression de gonflage sur sol mou et mauvais, boue. Ne roulez pas à plus de 60 km/h.
- 60% de la pression de gonflage sur route pour un sol particulièrement mou et non porteur, sable. Ne pas rouler à plus de 20 km/h.
- Moins de 60% de la pression atmosphérique de la route. Sable mou du désert – Certains pneus supportent très peu d’air. Le pneu Toyo Open Country M/T, par exemple, est connu pour être sûr et très stable même avec une pression d’air très faible. Ne roulez pas à plus de 20 km/h.
Le choix des trajectoires et endroits de passage
Une fois que vous êtes installé dans votre voiture, déterminez si vous devez absolument passer par là ou s’il existe un autre chemin. Si vous devez passer par là, réfléchissez à la raison pour laquelle vous êtes resté bloqué. Avez-vous emprunté la mauvaise voie ou manqué d’élan ?
Dans toutes les situations de hors-piste, ce point est le plus important pour les débutants comme pour les expérimentés : si, en y regardant de plus près, il vous semble impossible ou du moins trop difficile de continuer, vous devriez faire demi-tour. Écoutez votre intuition. Si elle vous dit « non », ne partez pas non plus.
Comment apprendre à adapter sa conduite tout terrain aux dénivelés et obstacles ?
En tout terrain, les franchissement son nombreux.
Conduite tout-terrain en ligne droite
Conduire en ligne droite semble facile, mais cela ne l’est pas, selon le terrain. Sur une piste ondulée et vibrante, vous devez soit rouler très lentement, soit rouler si vite que la voiture « vole » de crête en crête. Cette vitesse est souvent de l’ordre de 70 à 80 km/h ! C’est au plus tard à ce moment-là que vous devez fixer solidement tout ce qui se trouve dans votre voiture. En principe, cela devrait toujours être le cas.
Dans la boue, vous devriez essayer de rester dans la voie du véhicule qui vous précède. S’il y en a un. Là où il a pu rouler, il y a probablement un sol plus solide sur lequel vous devriez pouvoir avancer. Observez la profondeur des traces et si votre garde au sol vous permet de dépasser le centre élevé.
10 conseils pour les débutants en conduite tout-terrain – Si vous conduisez dans des traces, la garde au sol doit être correcte.
Lorsque vous roulez dans des voies, la garde au sol doit être correcte.
Sortir d’une voie peut être difficile, et pas seulement pour les débutants. Si les roues n’adhèrent pas au bord élevé, vous serez toujours repoussé en arrière. Vous pouvez soit aborder le bord de manière abrupte pour le remonter, soit utiliser la bande de roulement du pneu pour l’éroder. Si nécessaire, creusez le bord avec une bêche. Si vous roulez au-dessus de la ligne, la voiture peut aussi glisser latéralement de manière incontrôlée dans la ligne. Réduire la pression des pneus aide à conduire dans la boue.
Comme le sol est très mou et souple, tout le monde s’est fait ses propres traces. Ici, la seule façon de passer est de prendre de l’élan.
Dans le sable, ne suivez pas toujours la trace de celui qui vous précède. Si la piste semble déjà molle et large, trouvez votre propre piste. Mais ne vous écartez pas trop, car les conditions de sable peuvent être très différentes. Si la piste n’est pas profonde et n’est pas plus large que le pneu de la voiture qui vous précède, vous pouvez rester sur la piste.
Conduite tout-terrain en dévers
L’inclinaison en conduite tout-terrain est une horreur, et pas seulement pour les débutants. La bonne nouvelle est qu’en voiture, cela semble bien pire et plus incliné qu’en réalité. Néanmoins, vous ne devriez pas conduire de manière plus inclinée que vous ne pouvez le supporter. En moyenne, l’inconfort commence à se manifester chez l’homme à partir d’une inclinaison latérale d’environ 20 degrés. Considérez cette sensation comme une limite sûre, même si votre voiture peut faire plus.
Si l’angle d’inclinaison de votre véhicule est indiqué dans le manuel, il s’agit d’un véhicule de série à l’arrêt. Si votre véhicule est chargé, si possible avec une tente sur le toit, s’il est surélevé ou si ses voies sont élargies, l’angle d’inclinaison est différent. De plus, il est en mouvement, ce qui génère des forces dynamiques supplémentaires (impulsion).
Dans tous les cas, lorsque vous conduisez en biais, et pas seulement en tant que débutant, vous devez rouler très lentement et régulièrement (par exemple en réduisant et en première vitesse). Si vous roulez près de la limite de renversement, toute impulsion donnée aux roues situées plus haut par des bosses, des racines ou autres peut entraîner un renversement.
Si vous devez sortir de la pente, essayez toujours de vous diriger vers la vallée, jamais vers la montagne. Si le véhicule commence à se renverser, vous pouvez encore essayer de le rattraper en avançant courageusement et en tournant fortement dans le sens du renversement, c’est-à-dire vers la vallée.
La conduite en biais est toujours source de sensations fortes.
Montée abrupte
Si la pente est raide, c’est-à-dire que nous ne parlons plus d’une butte mais d’une montée, vous devez toujours rouler à angle droit par rapport à la montée. Trois facteurs importants comptent dans la montée : 1) la traction/l’adhérence, 2) le couple et 3) l’élan.
Pour que la voiture puisse monter, la première chose à faire est d’avoir de la traction. Si les roues patinent, le chariot reste sur place dans le meilleur des cas. Dans le pire des cas, il se tourne sur le côté ou glisse vers le bas. Dans les deux cas, cela peut entraîner un retournement. Si vous voyez déjà que le sol ne vous donnera pas de traction, n’essayez même pas.
10 conseils pour la conduite tout-terrain pour les débutants – Le plus important dans la conduite en montée : La traction.
Le plus important dans la conduite en montée : La traction.
Ensuite, vous avez besoin de suffisamment de couple pour que la voiture monte régulièrement. Plus la voiture est lourde et plus la pente est raide, plus vous avez besoin de couple. Mais si vous accélérez trop, les roues commenceront à patiner en fonction de la nature du sol et de la pente. Comme décrit ci-dessus, cela ne devrait pas arriver.
La troisième chose à faire est de prendre de l’élan. Avec suffisamment d’élan au départ, vous pouvez déjà parcourir une bonne partie de la distance, voire la totalité. A l’approche d’une côte, le couple et la traction deviennent plus importants. C’est à ce moment-là que les roues avant commencent à patiner, car elles sont soulagées en montée. Vous risquez de vous arrêter juste avant la fin ou même de faire tourner la voiture sur le côté.
Le couple et l’élan sont déterminés par le choix de la bonne vitesse avant de s’engager dans la pente. Vous devez faire preuve de discernement : Si le rapport choisi est trop petit, vous risquez de manquer d’élan pour franchir les passages avec moins de traction. Vous risquez également de recevoir trop de couple, que le terrain ne supportera pas. En conséquence, les roues patinent à nouveau.
Si le rapport est trop élevé, vous pourriez finir par manquer de souffle et vous arrêter dans la pente. Pour les véhicules équipés d’un réducteur, la 2e ou la 3e vitesse sont souvent les bonnes. Notez que plus le terrain est dur et adhérent, plus vous pouvez rouler lentement tout en utilisant plus de couple.
Relâchez un peu l’accélérateur avant la bosse si vous sentez que vous n’allez pas vous arrêter, sinon vous allez la franchir trop rapidement et vous vous écraserez derrière la colline.
L’angle de la rampe joue un rôle important sur la bosse. S’il est trop bas, vous serez bloqué sur la crête. L’angle de rampe est déterminé par la distance entre les essieux et la garde au sol, déterminée par la taille des pneus.
10 conseils pour les débutants en conduite tout-terrain – Plus l’angle de la pente est important, plus le véhicule passe facilement les bosses.
Plus l’angle de la rampe est important, plus le véhicule passe facilement les bosses.
Ne pas embrayer, ne pas changer de vitesse !
En pente, n’embrayez pas et ne changez pas de vitesse. Vous perdriez immédiatement trop d’élan et vous vous arrêteriez sur la pente. Si vous vous arrêtez vraiment dans la pente, gardez votre calme, même si cela peut vous paraître menaçant. C’est justement lorsque vous êtes « accroché » à la pente que vous vous sentez mal à l’aise. Si votre voiture ne glisse pas alors que vous êtes sur la pente et que vous la maintenez avec la pédale de frein, tout est en ordre et sûr.
Une pente se descend toujours en marche arrière sans freiner et en utilisant les rétroviseurs extérieurs. N’hésitez pas à vous entraîner à l’avance sur des sections courtes et pas trop raides.
Vous pouvez apprendre à maîtriser cette situation en toute sécurité, même si le moteur s’est arrêté par exemple, lors de la formation hors piste de deux jours sur la boue et les pistes.
Descente abrupte
Comme pour les montées, vous devez rouler à angle droit par rapport à la descente. Ici aussi, l’adhérence joue un rôle important. Elle détermine l’intensité du frein moteur en descente. Si vous choisissez un rapport trop petit, il peut freiner si fort que la voiture dérape. Si le rapport est trop grand, le moteur freine trop faiblement et la voiture peut aller trop vite.
Souvent, la deuxième vitesse dans le rapport de réduction est la bonne vitesse. Une fois que vous avez démarré, retirez vos pieds des pédales et laissez le moteur freiner la voiture. Ne freinez pas en appuyant sur la pédale de frein sur un sol glissant, la voiture tournerait.
Sur le sable et la boue, il est important que vous ayez les blocages en place. Cela permet de s’assurer que les roues tournent en permanence et qu’elles évacuent le coin de sable devant elles. Cette cale freine davantage la voiture à l’avant qu’à l’arrière, ce qui peut entraîner un dérapage. Si la voiture menace de tourner sur le côté, ne freinez pas ! Accélérez très légèrement, la voiture se redressera, puis relâchez l’accélérateur.
Descente sur terrain glissant : ne pas freiner, faire rouler lentement en petite vitesse avec le frein moteur. Enclenchez les verrous.
Fossés et collines
Les fossés et les collines sont identiques dans leur principe et leurs exigences de franchissement. L’un n’est bombé que vers le bas, l’autre vers le haut. Lors du franchissement d’un fossé, il existe plusieurs possibilités. Toutefois, le risque de rester « accroché » avec la voiture est réel. Dans la plupart des cas, les collines et les fossés sont abordés en diagonale. La taille de l’angle dépend de la longueur du véhicule et de la largeur de l’obstacle.
Lorsque vous abordez en diagonale, une roue après l’autre s’enfonce dans l’obstacle. Il peut arriver que les deux roues en diagonale (avant gauche et arrière droite, par exemple) perdent leur traction. Pour faire face à cette situation, il n’y a que deux possibilités. Soit vous vous engagez dans l’obstacle avec un peu d’élan, de sorte que l’élan vous porte au-delà du moment où vous n’avez plus de traction, soit vous activez les blocages d’essieu existants. Un blocage de différentiel central seul ne suffit pas dans ce cas.
Conduire à travers l’eau
Traverser des cours d’eau est l’une des manœuvres les plus critiques. Il ne s’agit pas d’un ruisseau qui n’atteint même pas le moyeu de la roue, mais de traverser des eaux stagnantes ou courantes. Si elle est suffisamment profonde pour que les obstacles qui pourraient endommager votre véhicule ne dépassent pas de la surface de l’eau. Mais même un ruisseau qui avait 20 centimètres de profondeur il y a quelques instants peut soudainement devenir très profond.
Dans l’eau, vous pouvez rencontrer tous les obstacles que vous rencontrez sur d’autres parcours. Mais vous les voyez mal ou pas du tout. C’est ce qui rend la chose, disons, passionnante. Avant toute chose, ne faites jamais cette manœuvre seul s’il y a une possibilité que la voiture s’enfonce jusqu’à la profondeur maximale de la mer ou au-delà. Et s’il le faut, uniquement si vous possédez un treuil. La voiture est toujours attachée à un autre véhicule avant le passage à gué ou déjà sécurisée sur l’autre rive avec votre propre treuil. Soyez sûr que votre treuil fonctionne. Même sous l’eau.
Avant de traverser un cours d’eau, inspectez bien le chemin et sachez quelle est la profondeur maximale que votre voiture peut supporter. Prenez un bâton, marquez la profondeur que votre véhicule peut atteindre et parcourez le chemin. Examinez le chemin sur toute la largeur du véhicule. Vous avez besoin du bâton car la profondeur visible de l’eau peut varier de 30 %. Même si vous passez plusieurs fois le même ruisseau à différents endroits, vérifiez le chemin à chaque fois.
- Y a-t-il des pierres sur le chemin ?
- Où est-il profond (surface calme) et où n’est-il pas si profond (surface tourbillonnante) ?
- Quelle est la force du courant ?
- Quelle est la nature du fond ? Gravier, sable ou boue ?
Dans les eaux courantes peu profondes, le risque que du sable mou et de la vase se soient accumulés au fond est moins important que dans les eaux stagnantes. Dans le sable et la vase, vous risquez de vous enfoncer. Assurez-vous donc que le sol est solide. Si possible, marquez le chemin dans l’eau avec des bâtons. Et n’oubliez pas : qu’en est-il de l’autre rive ? Pouvez-vous sortir de l’eau ? Le talus est-il suffisamment plat et adhérent ?
Le courant joue également un rôle. Si possible, naviguez avec un léger angle par rapport au courant. Le véhicule, s’il est étanche, peut flotter comme un bateau et être emporté (c’est pourquoi il faut d’abord sécuriser le véhicule avec le treuil). Dans ce cas, la seule solution est d’ouvrir les portes et de faire couler de l’eau à l’intérieur du véhicule pour l’alourdir à nouveau. Avec toutes les conséquences que cela implique.
Le régime du moteur ne doit pas être trop bas afin d’éviter que l’eau ne pénètre dans l’échappement immergé. Le moteur doit toujours tourner, sinon l’eau qui s’infiltre dans le pot d’échappement peut endommager le catalyseur. En toutes circonstances, il faut éviter que le moteur n’aspire de l’eau. Dans ce cas, vous devez l’arrêter et s’il est déjà trop tard, vous risquez d’endommager gravement le moteur.
La meilleure vitesse est celle qui crée une petite vague d’étrave devant le radiateur. Maintenez cette vague d’étrave. Cela permet de maintenir l’eau au niveau du ventilateur du moteur à un niveau bas. Roulez en petite vitesse dans le rapport de réduction pour lutter contre la pression de l’eau. Enclenchez tous les verrous pour éviter de vous arrêter, si possible. Lorsque vous sortez de l’eau, n’oubliez pas que les freins sont mouillés et qu’ils doivent être actionnés plusieurs fois avant de retrouver leur pleine puissance de freinage.
Si le moteur s’est arrêté dans l’eau ou si vous avez dû l’éteindre, vous ne devez pas le redémarrer. Il faut d’abord s’assurer que l’eau n’a pas pénétré dans le moteur (admission, turbocompresseur, cylindres et échappement). Dans le cas contraire, vous risquez d’endommager gravement le moteur au démarrage.
La première chose la plus importante : si vous êtes bloqué, acceptez-le. Ce n’est pas grave. Très souvent, en continuant à essayer sans réfléchir, vous ne faites qu’empirer les choses. Ou plutôt, la récupération devient plus laborieuse.
Quand vous aurez un peu plus d’expérience, vous pourrez essayer l’un ou l’autre. Souvent, cela fonctionne à l’envers, c’est-à-dire en revenant par le même chemin. Vous pouvez aussi essayer de vous dégager en vous balançant. Pour ce faire, alternez entre l’avant et l’arrière, en profitant de l’élan. Mais cela n’est possible que si la voiture bouge encore.
Observez votre voiture de très près. S’enfonce-t-elle seulement ? Commence-t-elle à tourner ou à glisser ? Dans ce cas, vous devez abandonner toute tentative de sortir par vous-même. Si la voiture est à l’arrêt, c’est qu’elle est à l’arrêt et qu’elle est sûre.
Même après 100 tours supplémentaires, la situation ne s’améliorera pas, tout au plus se détériorera-t-elle.
Si vous n’arrivez pas à vous en sortir seul, sortez de la voiture et examinez d’abord la situation pour savoir quelles mesures sont utiles et d’où elles viennent. Tirer sur le véhicule sans réfléchir peut parfois faire plus de mal que de bien. Si, en tant que débutant en conduite tout-terrain, vous n’êtes pas sûr de ce qui pourrait aider, trouvez un conducteur tout-terrain expérimenté et demandez-lui de vous aider.
Mais attention : dans de telles situations, de nombreux assistants interviennent et donnent des conseils, parfois contradictoires. Si quelque chose tourne mal, vous vous retrouvez seul avec les dégâts. Décidez donc avec qui vous voulez faire l’action et ignorez tous les autres.
Il est préférable que toutes les personnes non impliquées se tiennent à bonne distance pour leur propre sécurité. Gardez votre calme, pensez toujours à la sécurité. Aussi bien lors de la récupération elle-même que lorsque vous manipulez et marchez sur et autour de la voiture.