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Comprendre les offres des tarifs et des formules d’assurance pour votre Land Rover qui répondent à vos attentes peut s’avérer difficile. Notre article vous fait découvrir quels contrats d’assurance Land Rover permettront de couvrir vos besoins, tout en garantissant une économie sur votre budget.

Quels sont les tarifs et les formules d’assurance auto Land Rover ?

Les véhicules Land Rover sont la marque préférée des conducteurs à la recherche de performances hors du commun et du meilleur confort à bord. Quelle que soit votre Land Rover, la souscription d’une assurance auto spécifique est une étape indispensable pour protéger votre véhicule, le cas échéant à l’occasion d’un accident ou d’une panne. Mais comment choisir son assurance auto land Rover ? Les formules et tarifs sont faits selon votre véhicule, son modèle, sa gamme et sa date de fabrication.

Quel type de couverture est disponible pour une assurance auto pour Land Rover?

Les contrats les plus connus sont les garanties au tiers et les assurances tous risques. La formule la plus complète, l’assurance tous risques, couvre votre véhicule Land Rover contre presque tous les risques possibles. Elle comprend une assurance des dommages corporels pour le conducteur et un autre passager ainsi qu’une assistance en cas de panne et une assistance à l’étranger.

Les contrats d’assurance Land Rover proposent également des niveaux de couverture personnalisables, notamment des options supplémentaires aux formules standards telles que le bris de glace ou le remorquage.

Comment obtenir un devis adapté à vos besoins ?

Vous trouverez de nombreuses offres proposant des tarifs et des formules d’assurance sur internet. Le prix moyen pour une assurance auto Land Rover est situé entre 40 € et 250 € par mois.

Avant de prendre une décision, n’oubliez pas de vérifier le niveau de couverture proposé par chaque offre, car le prix est lié au nombre et à la qualité des services inclus dans le contrat. Il est aussi possible de trouver un devis pour votre Land Rover en ligne en entrant les informations nécessaires sur votre véhicule et la formule d’assurance souhaitée. N’oubliez pas de lire attentivement les conditions générales et les exclusions de chaque formule d’assurance afin de vous assurer que vous comprenez ce qui est couvert et ce qui ne l’est pas.

 

Les différentes options offertes par l’assurance automobile Land Rover

Le choix de l’offre d’assurance land Rover dépendra principalement des besoins du conducteur et du type de véhicule qu’il possède. Si, par exemple, vous possédez Range Rover Sport haut de gamme, il est préférable d’opter pour une assurance tous risques afin de garantir un niveau optimal de protection. D’autre part, si votre Land Rover est d’occasion et que vous recherchez un moyen économique de le couvrir, la formule d’assurance au tiers seule pourrait être une bonne option.

Comprendre le système des franchises en matière d’assurance auto Land Rover

Les offres d’assurance auto land Rover incluent une franchise qui correspond au montant à payer en cas de sinistre. La franchise est définie par le contrat et peut varier selon le type de votre véhicule, son âge et le modèle spécifique. La franchise permet à l’assureur de baisser le prix de l’assurance auto land Rover et offre aussi une prise en charge plus personnalisée en fonction des circonstances particulières et des attentes du conducteur. Les contrats des assureurs proposent habituellement des franchises comprises entre 1000€ et 5000 €.

Évaluer la qualité du service client proposée par votre assureur

Le choix final d’un contrat d’assurance auto land rover dépendra des critères susmentionnés ainsi que de la notoriété et de la considération qu’un assureur obtient de ses clients. La plupart des compagnies proposent ce type de service à des tarifs compétitifs et sont réputées pour leur efficacité et leur service client personnalisé. De plus, la majorité des sites internet présentent des outils d’estimation en ligne qui permettent aux conducteurs d’obtenir un devis gratuit et instantané en fonction de leurs besoins.

Comment obtenir un devis d’assurance auto en ligne ?

Obtenir un devis d’assurance auto en ligne est devenu une option populaire pour de nombreux conducteurs. Cela offre une commodité et une flexibilité considérables, car vous pouvez obtenir rapidement des estimations de prix sans avoir à vous rendre physiquement dans une agence d’assurance. Voici un guide pratique sur la façon d’ obtenir rapidement un devis d’assurance pour un 4×4.

La première étape pour obtenir un devis d’assurance auto en ligne consiste à rechercher des assureurs ou des sites Web d’assurance réputés. Il existe de nombreux assureurs qui proposent des outils de devis en ligne sur leurs sites Web. Il est recommandé de choisir des assureurs bien établis et de vérifier les avis et les évaluations des clients pour vous assurer de travailler avec une entreprise fiable. Une fois que vous avez identifié quelques assureurs potentiels, rendez-vous sur leur site Web officiel. La plupart des assureurs auront une section dédiée aux devis en ligne où vous pourrez fournir les informations nécessaires pour obtenir une estimation précise.

Fournir les informations nécessaires de votre véhicule

Vous serez généralement invité à fournir des informations sur votre véhicule, telles que la marque, le modèle, l’année de fabrication et le numéro d’immatriculation. Assurez-vous d’avoir ces détails à portée de main avant de commencer le processus. Vous devrez également préciser l’utilisation que vous faites de votre véhicule, que ce soit pour un usage personnel, professionnel ou les deux. Ensuite, vous serez invité à fournir des informations sur votre profil de conducteur.

Cela peut inclure votre âge, votre sexe, votre statut matrimonial, votre historique de conduite et le nombre d’années d’expérience que vous avez en tant que conducteur. Certaines compagnies d’assurance peuvent également vous demander des détails sur d’autres conducteurs qui seront inclus dans la police.

Conclusion

Si vous souhaitez souscrire une assurance auto land Rover et trouver la meilleure protection pour votre véhicule, il est important de bien prendre en compte votre profil et celui de votre voiture. Il faut aussi prendre en compte le coût et le niveau des prestations proposées par l’assureur, ainsi que son système de franchises et sa politique de service client. Enfin, n’oubliez pas de toujours vous assurer que les garanties du contrat correspondent à vos besoins et à votre budget.

 

Si les ventes d’automobiles semblent vouloir marquer le pas dernièrement, notamment en raison et des prix de l’essence, et aussi du prix d’achat de la plupart des véhicules, à plus forte raison, des véhicules haut de gamme, il existe cependant des moyens d’entrer en possession de ce type de voitures. Et c’est aussi valable pour les 4×4. Il s’agit de deux systèmes de location : la Location Longue Durée, et la Location avec Option d’Achat.

Si vous n’êtes familier ni de l’une, ni de l’autre, nous allons dans cet article vous les présenter afin que vous puissiez vous en faire une idée plus précise et pourquoi pas, les prendre en compte lors de votre prochain achat automobile.

La Location Longue Durée, LDD

Le principe de Location Longue Durée s’entend pour des durées supérieures à 12 mois et pouvant aller jusqu’à 6 ou 7 ans. Traditionnellement très utilisé dans le monde de l’entreprise par les gestionnaires de flotte automobile, ce principe est valable sur absolument tous types de véhicules, des modèles les plus courants jusqu’au très haut de gamme. Ainsi, grâce à la location longue durée audi, BMW ou encore Mercedes par exemple, vous pourrez avoir accès à des véhicules tout terrain d’exception

C’est, exactement comme son nom l’indique, un principe de location : après versement d’un premier loyer majoré, une sorte d’apport personnel en quelque sorte, vous vous engagez à verser un loyer fixe durant la durée totale de votre contrat. Celui-ci englobe le véhicule, son assurance, son entretien, ainsi que les changements de pneus. C’est pour ainsi dire une solution tout-en-un. Elle présente à la fois un avantage et un inconvénient. L’avantage, c’est qu’elle vous permet de rouler dans un véhicule de gamme supérieure à ce que vous auriez pu espérer avec un achat à crédit. L’inconvénient, c’est de toute évidence qu’à aucun moment la voiture ne vous appartient : vous devrez la rendre une fois le contrat échu. Vous devrez d’ailleurs la rendre dans le meilleur état possible, vous pourriez avoir des frais supplémentaires à régler si ce n’était pas le cas. Il existe fort heureusement des garagistes carrossiers spécialisés dans la remise en état de fin de LDD.

La Location avec Option d’Achat, LOA

La Location Avec Option d’Achat repose, elle, sur un principe un peu similaire. À cela près qu’en fin de contrat, il vous est proposé d’acheter le véhicule en réglant ce qui n’a pas déjà été pris en charge par le loyer versé tout au long de l’exécution du contrat. Celui-ci dure en règle générale entre 2 ans et 5 ans et ne couvre pas, à moins que cela n’apparaisse dans le contrat auquel cas il y aura majoration du loyer, l’entretien. Le locataire est seul responsable du véhicule et a le devoir de s’acquitter des frais d’assurance, de son entretien (sauf exception mentionnée ci-dessus), ainsi que des réparations éventuelles.

La LOA s’avère intéressante si on parcourt beaucoup de kilomètres tout au long de l’année. Dans le cas contraire, mieux vaut s’en passer.

A vous maintenant de voir laquelle, de la LLD ou de la LOA vous conviendra le mieux.

Il est enfin arrivé, votre véhicule tout-terrain. Cela vous démange de vous lancer enfin dans un parc tout-terrain. Si vous n’avez pas encore d’expérience en tout-terrain, cela peut vite devenir dangereux. Nous avons réuni pour vous quelques conseils pour la conduite tout-terrain, que vous devriez prendre en compte en tant que débutant mais aussi en tant que conducteur confirmé.

Préparez-vous pour commencer à rouler en tout terrain

La chose la plus importante à faire avant tout. Lorsque votre voiture part en tout-terrain, votre tête doit en faire autant. Respirez un instant et passez mentalement en revue une courte liste de contrôle :

• Votre véhicule est-il correctement réglé ?
• Avez-vous votre équipement avec vous et est-il en bon état ?
• Avez-vous bouclé votre ceinture de sécurité et celle de vos passagers ?
• Avez-vous un œil sur les autres véhicules ? Roulez peut-être derrière quelqu’un d’autre dont vous savez qu’il ne fera pas de manœuvres hasardeuses. Cela vous donnera un peu plus de sécurité.

En conduite tout-terrain, surtout pour les débutants, la devise est « aussi vite que possible mais aussi lentement que nécessaire ». Habituez-vous à devoir sortir de temps en temps pour évaluer le chemin ou regarder la situation de plus près.

Vous n’êtes pas obligé de faire tout ce qui peut être fait. Augmentez progressivement les difficultés. Vous gagnerez ainsi en assurance et apprendrez à connaître votre voiture petit à petit. Si vous ne vous sentez pas à l’aise avec une chose : arrêtez ! Trouvez quelqu’un d’expérimenté pour vous aider ou cherchez un autre chemin. Ne vous laissez pas entraîner dans des manœuvres qui ne vous conviennent pas (encore).

Conseils les plus importants pour les débutants en tout-terrain

Avant de se lancer et de prendre de l’assurance, il vaut mieux être prudent et apprendre à rouler hors de routes asphaltées :

Apprenez à connaître votre véhicule

Avant de partir pour la première fois en tout-terrain, vous devez vous familiariser avec votre véhicule. Qu’est-ce que cela signifie exactement ? Chaque type de véhicule tout-terrain a son propre système de traction intégrale, des dimensions et des équipements différents. Votre 4×4 a-t-il des pneus de route normaux ou avez-vous au moins des pneus AT (All Terrain, 50 % route / 50 % tout-terrain) ou même des pneus MT (Mud Terrain, 20 à 30 % route / 70 à 80 % tout-terrain) ? Vous êtes-vous déjà familiarisé avec votre treuil, si vous en avez un ? Vous trouverez ici plus d’informations sur l’utilisation correcte du treuil et vous pourrez lire ici comment entretenir votre treuil. Si vous possédez un véhicule d’occasion équipé d’un treuil, nous vous conseillons d’examiner votre treuil de plus près.

• Quel est l’équipement de votre voiture ? Consultez le manuel d’utilisation de votre voiture et de ses équipements supplémentaires ou demandez à un ami compétent ou à un instructeur tout-terrain de vous expliquer les détails techniques. Si l’ancien propriétaire a installé des équipements supplémentaires, il est judicieux de lui avoir posé la question lors de l’achat et de lui avoir demandé de tout vous expliquer. Si ce n’est pas le cas, il ne sera certainement pas fâché de vous donner quelques informations supplémentaires après coup.
• Traction intégrale – manuelle, automatique ou permanente, comment fonctionne-t-elle ? N’oubliez pas que vous ne devez pas laisser une transmission intégrale à enclenchement manuel engagée sur un sol ferme. Cela entraînerait une usure importante des pneus et des dommages.
• Réduction – votre véhicule est-il équipé d’un réducteur de vitesse ? Comment s’effectue le changement de vitesse ? Le réducteur de vitesse réduit toutes les vitesses dans un rapport encore plus grand. Cela signifie que le véhicule tout-terrain roule beaucoup plus lentement, mais avec beaucoup plus de puissance. Lorsque le véhicule roule, le moteur freine beaucoup plus fort dans le rapport de réduction. Le réducteur est un élément important d’un véhicule tout-terrain. Les véhicules sans réducteur peuvent avoir une première vitesse très courte ou des aides électroniques à la descente pour obtenir la puissance et la force de freinage nécessaires.
• Blocages – Votre véhicule a-t-il des blocages ? Si oui, où et comment sont-ils enclenchés ? N’oubliez jamais de désactiver les blocages sur un sol ferme !
• De quels autres systèmes votre véhicule tout-terrain est-il équipé ? – ESP, antipatinage ou autre ?
• Profondeur de gué – Si vous voulez rouler dans des eaux plus profondes, vous devez savoir à quelle profondeur vous pouvez aller sans mettre votre voiture en danger. Sinon, vous risquez d’endommager sérieusement le moteur et l’électronique. De nombreux véhicules tout-terrain sont spécialement aménagés pour la conduite dans l’eau. Pour les plus anciens, des préparatifs sont souvent nécessaires, par exemple la pose de bouchons, le démontage du ventilateur et la protection de l’allumage contre l’eau. Les aérations des essieux et des boîtes de vitesses doivent être placées suffisamment haut et ne doivent pas être bouchées. Sur les véhicules modernes, l’unité de contrôle électronique pourrait être en danger. L’ensemble du circuit d’admission doit être vérifié et étanchéifié.

La sécurité en conduite tout-terrain

En tout-terrain, comme sur la route, vous devez attacher votre ceinture. Même si vous n’êtes pas susceptible d’entrer en collision avec d’autres véhicules en tout-terrain, vous pouvez toujours heurter un arbre, votre véhicule peut se renverser ou, dans le pire des cas, se retourner. Vous préférez donc être attaché. Ne serait-ce que si le véhicule glisse sur une courte distance et ralentit brusquement dans un caniveau, vous risquez de vous retrouver la tête contre la vitre si vous n’êtes pas attaché. Pour réduire au maximum le risque de blessure, tous les passagers doivent être attachés tant qu’ils sont dans le véhicule.

Réglez votre siège de manière à pouvoir utiliser les pédales, le volant et le levier de vitesse en toute sécurité et à voir le plus de choses possible à l’extérieur du véhicule. Laissez 8 à 10 centimètres d’air entre votre tête et le toit. Gardez la vitre ouverte d’un tiers de votre côté. Vous pourrez ainsi voir ce qui se passe à l’extérieur, mais en cas de tonneau, vous ne pourrez pas sortir accidentellement votre main de la voiture.

Laisser pendre nonchalamment le bras par la fenêtre ouverte peut sembler cool pour certains, mais c’est très dangereux. Les bras et les mains n’ont rien à faire en dehors de la voiture, ils doivent rester sur le volant. Les pouces doivent rester à l’extérieur du volant. Placez toujours vos pouces sur le volant. Si le volant se déplace soudainement en raison d’irrégularités du terrain, vous aurez rapidement un pouce cassé. Tous les autres s’accrochent aux poignées ou à des objets similaires.

Dans les situations difficiles, tout le monde, à l’exception du conducteur bien sûr, doit sortir et attendre en dehors de la zone de danger, si cela est possible.

Lorsque vous sortez, serrez le frein à main, coupez le moteur et enclenchez la plus petite vitesse. Surtout si vous ou d’autres personnes vous déplacez autour de la voiture sur un terrain accidenté et en pente. En effet, il arrive parfois que le frein à main ne fonctionne pas et que la voiture se mette soudainement à rouler.

Pression réduite des pneus lors de la conduite hors route

La pression et le profil des pneus sont des sujets qui méritent à eux seuls de nombreux articles. C’est pourquoi nous ne donnons ici qu’une indication générale. Sur des terrains comme la boue ou le sable, vous devriez réduire la pression de vos pneus. D’une part, cela augmente la surface de contact (kg par cm2). Cela permet de ménager la surface pour qu’elle puisse donner une meilleure traction et le pneu peut ainsi mieux se débarrasser lui-même de la boue. Il valse alors davantage et expulse plus facilement la saleté piégée dans la bande de roulement.
Si le sol est mou ou meuble, réduisez la pression des pneus.

Mais attention ! Une pression de gonflage réduite modifie le comportement de la direction et de la conduite. La voiture semble plus spongieuse. Vous ne devez pas rouler trop vite. Moins il reste d’air dans le pneu, plus il s’échauffe rapidement en raison du foulage plus important des flancs et moins il peut absorber les forces latérales. En cas de braquage important, il peut sortir de la jante. Cela arrive souvent dans les dunes de sable, par exemple lorsque vous devez braquer fortement dans la vallée de la dune. Tout le poids du véhicule s’appuie alors sur le flanc du pneu de la roue avant extérieure.
Lorsque la pression d’air est basse, le pneu peut parfois sortir de la jante. Si le pneu est dégonflé, il peut se détacher de la jante.

Notez que tous les pneus ne supportent pas les basses pressions de la même manière. Les valeurs suivantes peuvent servir de référence pour la réduction de la pression des pneus :

• 80% de la pression de gonflage sur sol mou et mauvais, boue. Ne roulez pas à plus de 60 km/h.
• 60% de la pression de gonflage sur route pour un sol particulièrement mou et non porteur, sable. Ne pas rouler à plus de 20 km/h.
• Moins de 60% de la pression atmosphérique de la route. Sable mou du désert – Certains pneus supportent très peu d’air. Le pneu Toyo Open Country M/T, par exemple, est connu pour être sûr et très stable même avec une pression d’air très faible. Ne roulez pas à plus de 20 km/h.

Le choix des trajectoires et endroits de passage

Une fois que vous êtes installé dans votre voiture, déterminez si vous devez absolument passer par là ou s’il existe un autre chemin. Si vous devez passer par là, réfléchissez à la raison pour laquelle vous êtes resté bloqué. Avez-vous emprunté la mauvaise voie ou manqué d’élan ?

Dans toutes les situations de hors-piste, ce point est le plus important pour les débutants comme pour les expérimentés : si, en y regardant de plus près, il vous semble impossible ou du moins trop difficile de continuer, vous devriez faire demi-tour. Écoutez votre intuition. Si elle vous dit « non », ne partez pas non plus.

Comment apprendre à adapter sa conduite tout terrain aux dénivelés et obstacles ?

En tout terrain, les franchissement son nombreux.

Conduite tout-terrain en ligne droite

Conduire en ligne droite semble facile, mais cela ne l’est pas, selon le terrain. Sur une piste ondulée et vibrante, vous devez soit rouler très lentement, soit rouler si vite que la voiture « vole » de crête en crête. Cette vitesse est souvent de l’ordre de 70 à 80 km/h ! C’est au plus tard à ce moment-là que vous devez fixer solidement tout ce qui se trouve dans votre voiture. En principe, cela devrait toujours être le cas.

Dans la boue, vous devriez essayer de rester dans la voie du véhicule qui vous précède. S’il y en a un. Là où il a pu rouler, il y a probablement un sol plus solide sur lequel vous devriez pouvoir avancer. Observez la profondeur des traces et si votre garde au sol vous permet de dépasser le centre élevé.
10 conseils pour les débutants en conduite tout-terrain – Si vous conduisez dans des traces, la garde au sol doit être correcte.
Lorsque vous roulez dans des voies, la garde au sol doit être correcte.

Sortir d’une voie peut être difficile, et pas seulement pour les débutants. Si les roues n’adhèrent pas au bord élevé, vous serez toujours repoussé en arrière. Vous pouvez soit aborder le bord de manière abrupte pour le remonter, soit utiliser la bande de roulement du pneu pour l’éroder. Si nécessaire, creusez le bord avec une bêche. Si vous roulez au-dessus de la ligne, la voiture peut aussi glisser latéralement de manière incontrôlée dans la ligne. Réduire la pression des pneus aide à conduire dans la boue.
Comme le sol est très mou et souple, tout le monde s’est fait ses propres traces. Ici, la seule façon de passer est de prendre de l’élan.

Dans le sable, ne suivez pas toujours la trace de celui qui vous précède. Si la piste semble déjà molle et large, trouvez votre propre piste. Mais ne vous écartez pas trop, car les conditions de sable peuvent être très différentes. Si la piste n’est pas profonde et n’est pas plus large que le pneu de la voiture qui vous précède, vous pouvez rester sur la piste.

Conduite tout-terrain en dévers

L’inclinaison en conduite tout-terrain est une horreur, et pas seulement pour les débutants. La bonne nouvelle est qu’en voiture, cela semble bien pire et plus incliné qu’en réalité. Néanmoins, vous ne devriez pas conduire de manière plus inclinée que vous ne pouvez le supporter. En moyenne, l’inconfort commence à se manifester chez l’homme à partir d’une inclinaison latérale d’environ 20 degrés. Considérez cette sensation comme une limite sûre, même si votre voiture peut faire plus.

Si l’angle d’inclinaison de votre véhicule est indiqué dans le manuel, il s’agit d’un véhicule de série à l’arrêt. Si votre véhicule est chargé, si possible avec une tente sur le toit, s’il est surélevé ou si ses voies sont élargies, l’angle d’inclinaison est différent. De plus, il est en mouvement, ce qui génère des forces dynamiques supplémentaires (impulsion).

Dans tous les cas, lorsque vous conduisez en biais, et pas seulement en tant que débutant, vous devez rouler très lentement et régulièrement (par exemple en réduisant et en première vitesse). Si vous roulez près de la limite de renversement, toute impulsion donnée aux roues situées plus haut par des bosses, des racines ou autres peut entraîner un renversement.

Si vous devez sortir de la pente, essayez toujours de vous diriger vers la vallée, jamais vers la montagne. Si le véhicule commence à se renverser, vous pouvez encore essayer de le rattraper en avançant courageusement et en tournant fortement dans le sens du renversement, c’est-à-dire vers la vallée.
La conduite en biais est toujours source de sensations fortes.

Montée abrupte

Si la pente est raide, c’est-à-dire que nous ne parlons plus d’une butte mais d’une montée, vous devez toujours rouler à angle droit par rapport à la montée. Trois facteurs importants comptent dans la montée : 1) la traction/l’adhérence, 2) le couple et 3) l’élan.

Pour que la voiture puisse monter, la première chose à faire est d’avoir de la traction. Si les roues patinent, le chariot reste sur place dans le meilleur des cas. Dans le pire des cas, il se tourne sur le côté ou glisse vers le bas. Dans les deux cas, cela peut entraîner un retournement. Si vous voyez déjà que le sol ne vous donnera pas de traction, n’essayez même pas.
10 conseils pour la conduite tout-terrain pour les débutants – Le plus important dans la conduite en montée : La traction.
Le plus important dans la conduite en montée : La traction.

Ensuite, vous avez besoin de suffisamment de couple pour que la voiture monte régulièrement. Plus la voiture est lourde et plus la pente est raide, plus vous avez besoin de couple. Mais si vous accélérez trop, les roues commenceront à patiner en fonction de la nature du sol et de la pente. Comme décrit ci-dessus, cela ne devrait pas arriver.

La troisième chose à faire est de prendre de l’élan. Avec suffisamment d’élan au départ, vous pouvez déjà parcourir une bonne partie de la distance, voire la totalité. A l’approche d’une côte, le couple et la traction deviennent plus importants. C’est à ce moment-là que les roues avant commencent à patiner, car elles sont soulagées en montée. Vous risquez de vous arrêter juste avant la fin ou même de faire tourner la voiture sur le côté.

Le couple et l’élan sont déterminés par le choix de la bonne vitesse avant de s’engager dans la pente. Vous devez faire preuve de discernement : Si le rapport choisi est trop petit, vous risquez de manquer d’élan pour franchir les passages avec moins de traction. Vous risquez également de recevoir trop de couple, que le terrain ne supportera pas. En conséquence, les roues patinent à nouveau.

Si le rapport est trop élevé, vous pourriez finir par manquer de souffle et vous arrêter dans la pente. Pour les véhicules équipés d’un réducteur, la 2e ou la 3e vitesse sont souvent les bonnes. Notez que plus le terrain est dur et adhérent, plus vous pouvez rouler lentement tout en utilisant plus de couple.

Relâchez un peu l’accélérateur avant la bosse si vous sentez que vous n’allez pas vous arrêter, sinon vous allez la franchir trop rapidement et vous vous écraserez derrière la colline.

L’angle de la rampe joue un rôle important sur la bosse. S’il est trop bas, vous serez bloqué sur la crête. L’angle de rampe est déterminé par la distance entre les essieux et la garde au sol, déterminée par la taille des pneus.
10 conseils pour les débutants en conduite tout-terrain – Plus l’angle de la pente est important, plus le véhicule passe facilement les bosses.
Plus l’angle de la rampe est important, plus le véhicule passe facilement les bosses.

Ne pas embrayer, ne pas changer de vitesse !
En pente, n’embrayez pas et ne changez pas de vitesse. Vous perdriez immédiatement trop d’élan et vous vous arrêteriez sur la pente. Si vous vous arrêtez vraiment dans la pente, gardez votre calme, même si cela peut vous paraître menaçant. C’est justement lorsque vous êtes « accroché » à la pente que vous vous sentez mal à l’aise. Si votre voiture ne glisse pas alors que vous êtes sur la pente et que vous la maintenez avec la pédale de frein, tout est en ordre et sûr.

Une pente se descend toujours en marche arrière sans freiner et en utilisant les rétroviseurs extérieurs. N’hésitez pas à vous entraîner à l’avance sur des sections courtes et pas trop raides.

Vous pouvez apprendre à maîtriser cette situation en toute sécurité, même si le moteur s’est arrêté par exemple, lors de la formation hors piste de deux jours sur la boue et les pistes.

Descente abrupte

Comme pour les montées, vous devez rouler à angle droit par rapport à la descente. Ici aussi, l’adhérence joue un rôle important. Elle détermine l’intensité du frein moteur en descente. Si vous choisissez un rapport trop petit, il peut freiner si fort que la voiture dérape. Si le rapport est trop grand, le moteur freine trop faiblement et la voiture peut aller trop vite.

Souvent, la deuxième vitesse dans le rapport de réduction est la bonne vitesse. Une fois que vous avez démarré, retirez vos pieds des pédales et laissez le moteur freiner la voiture. Ne freinez pas en appuyant sur la pédale de frein sur un sol glissant, la voiture tournerait.

Sur le sable et la boue, il est important que vous ayez les blocages en place. Cela permet de s’assurer que les roues tournent en permanence et qu’elles évacuent le coin de sable devant elles. Cette cale freine davantage la voiture à l’avant qu’à l’arrière, ce qui peut entraîner un dérapage. Si la voiture menace de tourner sur le côté, ne freinez pas ! Accélérez très légèrement, la voiture se redressera, puis relâchez l’accélérateur.

Descente sur terrain glissant : ne pas freiner, faire rouler lentement en petite vitesse avec le frein moteur. Enclenchez les verrous.

Fossés et collines

Les fossés et les collines sont identiques dans leur principe et leurs exigences de franchissement. L’un n’est bombé que vers le bas, l’autre vers le haut. Lors du franchissement d’un fossé, il existe plusieurs possibilités. Toutefois, le risque de rester « accroché » avec la voiture est réel. Dans la plupart des cas, les collines et les fossés sont abordés en diagonale. La taille de l’angle dépend de la longueur du véhicule et de la largeur de l’obstacle.

Lorsque vous abordez en diagonale, une roue après l’autre s’enfonce dans l’obstacle. Il peut arriver que les deux roues en diagonale (avant gauche et arrière droite, par exemple) perdent leur traction. Pour faire face à cette situation, il n’y a que deux possibilités. Soit vous vous engagez dans l’obstacle avec un peu d’élan, de sorte que l’élan vous porte au-delà du moment où vous n’avez plus de traction, soit vous activez les blocages d’essieu existants. Un blocage de différentiel central seul ne suffit pas dans ce cas.

Conduire à travers l’eau

Traverser des cours d’eau est l’une des manœuvres les plus critiques. Il ne s’agit pas d’un ruisseau qui n’atteint même pas le moyeu de la roue, mais de traverser des eaux stagnantes ou courantes. Si elle est suffisamment profonde pour que les obstacles qui pourraient endommager votre véhicule ne dépassent pas de la surface de l’eau. Mais même un ruisseau qui avait 20 centimètres de profondeur il y a quelques instants peut soudainement devenir très profond.

Dans l’eau, vous pouvez rencontrer tous les obstacles que vous rencontrez sur d’autres parcours. Mais vous les voyez mal ou pas du tout. C’est ce qui rend la chose, disons, passionnante. Avant toute chose, ne faites jamais cette manœuvre seul s’il y a une possibilité que la voiture s’enfonce jusqu’à la profondeur maximale de la mer ou au-delà. Et s’il le faut, uniquement si vous possédez un treuil. La voiture est toujours attachée à un autre véhicule avant le passage à gué ou déjà sécurisée sur l’autre rive avec votre propre treuil. Soyez sûr que votre treuil fonctionne. Même sous l’eau.

Avant de traverser un cours d’eau, inspectez bien le chemin et sachez quelle est la profondeur maximale que votre voiture peut supporter. Prenez un bâton, marquez la profondeur que votre véhicule peut atteindre et parcourez le chemin. Examinez le chemin sur toute la largeur du véhicule. Vous avez besoin du bâton car la profondeur visible de l’eau peut varier de 30 %. Même si vous passez plusieurs fois le même ruisseau à différents endroits, vérifiez le chemin à chaque fois.

• Y a-t-il des pierres sur le chemin ?
• Où est-il profond (surface calme) et où n’est-il pas si profond (surface tourbillonnante) ?
• Quelle est la force du courant ?
• Quelle est la nature du fond ? Gravier, sable ou boue ?

Dans les eaux courantes peu profondes, le risque que du sable mou et de la vase se soient accumulés au fond est moins important que dans les eaux stagnantes. Dans le sable et la vase, vous risquez de vous enfoncer. Assurez-vous donc que le sol est solide. Si possible, marquez le chemin dans l’eau avec des bâtons. Et n’oubliez pas : qu’en est-il de l’autre rive ? Pouvez-vous sortir de l’eau ? Le talus est-il suffisamment plat et adhérent ?

Le courant joue également un rôle. Si possible, naviguez avec un léger angle par rapport au courant. Le véhicule, s’il est étanche, peut flotter comme un bateau et être emporté (c’est pourquoi il faut d’abord sécuriser le véhicule avec le treuil). Dans ce cas, la seule solution est d’ouvrir les portes et de faire couler de l’eau à l’intérieur du véhicule pour l’alourdir à nouveau. Avec toutes les conséquences que cela implique.

Le régime du moteur ne doit pas être trop bas afin d’éviter que l’eau ne pénètre dans l’échappement immergé. Le moteur doit toujours tourner, sinon l’eau qui s’infiltre dans le pot d’échappement peut endommager le catalyseur. En toutes circonstances, il faut éviter que le moteur n’aspire de l’eau. Dans ce cas, vous devez l’arrêter et s’il est déjà trop tard, vous risquez d’endommager gravement le moteur.

La meilleure vitesse est celle qui crée une petite vague d’étrave devant le radiateur. Maintenez cette vague d’étrave. Cela permet de maintenir l’eau au niveau du ventilateur du moteur à un niveau bas. Roulez en petite vitesse dans le rapport de réduction pour lutter contre la pression de l’eau. Enclenchez tous les verrous pour éviter de vous arrêter, si possible. Lorsque vous sortez de l’eau, n’oubliez pas que les freins sont mouillés et qu’ils doivent être actionnés plusieurs fois avant de retrouver leur pleine puissance de freinage.

Si le moteur s’est arrêté dans l’eau ou si vous avez dû l’éteindre, vous ne devez pas le redémarrer. Il faut d’abord s’assurer que l’eau n’a pas pénétré dans le moteur (admission, turbocompresseur, cylindres et échappement). Dans le cas contraire, vous risquez d’endommager gravement le moteur au démarrage.

La première chose la plus importante : si vous êtes bloqué, acceptez-le. Ce n’est pas grave. Très souvent, en continuant à essayer sans réfléchir, vous ne faites qu’empirer les choses. Ou plutôt, la récupération devient plus laborieuse.

Quand vous aurez un peu plus d’expérience, vous pourrez essayer l’un ou l’autre. Souvent, cela fonctionne à l’envers, c’est-à-dire en revenant par le même chemin. Vous pouvez aussi essayer de vous dégager en vous balançant. Pour ce faire, alternez entre l’avant et l’arrière, en profitant de l’élan. Mais cela n’est possible que si la voiture bouge encore.

Observez votre voiture de très près. S’enfonce-t-elle seulement ? Commence-t-elle à tourner ou à glisser ? Dans ce cas, vous devez abandonner toute tentative de sortir par vous-même. Si la voiture est à l’arrêt, c’est qu’elle est à l’arrêt et qu’elle est sûre.

Même après 100 tours supplémentaires, la situation ne s’améliorera pas, tout au plus se détériorera-t-elle.

Si vous n’arrivez pas à vous en sortir seul, sortez de la voiture et examinez d’abord la situation pour savoir quelles mesures sont utiles et d’où elles viennent. Tirer sur le véhicule sans réfléchir peut parfois faire plus de mal que de bien. Si, en tant que débutant en conduite tout-terrain, vous n’êtes pas sûr de ce qui pourrait aider, trouvez un conducteur tout-terrain expérimenté et demandez-lui de vous aider.

Mais attention : dans de telles situations, de nombreux assistants interviennent et donnent des conseils, parfois contradictoires. Si quelque chose tourne mal, vous vous retrouvez seul avec les dégâts. Décidez donc avec qui vous voulez faire l’action et ignorez tous les autres.

Il est préférable que toutes les personnes non impliquées se tiennent à bonne distance pour leur propre sécurité. Gardez votre calme, pensez toujours à la sécurité. Aussi bien lors de la récupération elle-même que lorsque vous manipulez et marchez sur et autour de la voiture.

 

Lorsqu’il s’agit de choisir un modèle ou une taille, les amateurs de tout-terrain ne savent pas toujours quelles marques de pneus 4×4 sont les mieux adaptées à leur voiture. C’est pourquoi, dans cet article, nous vous donnerons toutes les informations nécessaires pour choisir et acheter la meilleure marque de pneus 4×4 de qualité supérieure ou bon marché pour que vous puissiez vous amuser avec votre quatre roues motrices, sans dépenser une fortune.

Quels sont les différents types de pneus 4×4?

Il existe de nombreux fabricants de véhicules tout-terrain sur le marché. Chaque véhicule peut être équipé de différents pneus 4×4 :

• Highway Terrain : pneus pour la route (HT,
• All Terrain : pneus mixtes (AT),
• Mud Terrain et Mud + Snow Terrain : pneus extrêmes (MT/M+S).

Quelles sont les meilleures marques de pneus 4×4 ?

Cette question n’a pas vraiment de réponse univoque. En fait, c’est simplement une « mauvaise question ». L’achat d’un pneu tout-terrain dépend de nombreux facteurs, qui dépendent des goûts et des exigences de chacun. Par exemple, le meilleur pneu routier 4×4 est totalement inefficace si vous devez contourner des obstacles naturels au milieu de la forêt amazonienne. Tout comme les pneus tout terrain boue et neige (M+S) sont une dépense inutile si vous conduisez votre SUV dans les rues de votre centre-ville.

Quelles sont les marques de pneus 4×4 étant sur le marché ?

Comme vous pouvez le constater, pour choisir et acheter la meilleure marque de pneu pour votre 4×4, il est important d’établir un certain nombre de priorités. Tout d’abord, le type d’utilisation de ces roues tout-terrain. Souhaitiez-vous un pneu simple, clouté, plus agressif ou plus économique ? Deuxièmement, il est important d’évaluer le prix du changement des roues 4×4.

Heureusement, il existe aujourd’hui de nombreuses marques et fabricants de pneus 4×4 bon marché avec un rapport qualité/prix intéressant. Autrement dit, une fois que vous aurez clarifié le type (ou le modèle), fixé une limite de dépenses et respecté les indications du fabricant et de votre carte MOT, vous pourrez certainement monter les pneus parfaits pour votre véhicule tout-terrain. Cela étant dit, examinons ensemble les meilleures marques de pneus 4×4 haut de gamme et bon marché :

Marques de pneus 4×4 haut de gamme

Les marques de pneus 4×4 haut de gamme que nous recommandons et que vous pouvez acheter sur internet à des prix imbattables sont : Goodyear, Hankook, Bridgestone, Continental, Dunlop, Michelin et Pirelli.

• Pneus Goodyear 4×4

Si vous possédez un véhicule tout-terrain, qu’il s’agisse d’un 4×4 « pur » ou d’un SUV moderne, vous connaîtrez certainement un grand nombre des principaux modèles et dimensions de ce célèbre constructeur américain. Depuis de nombreuses années, Goodyear propose au marché certains des meilleurs pneus 4×4.

Il s’agit notamment de trois modèles : le Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure, le Goodyear EfficientGrip SUV ou le célèbre Goodyear Wrangler DuraTec. Les trois principaux avantages de ces pneus 4×4 Goodyear Wrangler sont la durabilité, la résistance et la polyvalence.

En général, les pneus Goodyear utilisent des mélanges et des matières premières de haute qualité, ont un aspect unique et sont garantis d’avoir une grande expérience dans le secteur du tout-terrain. Des marques telles que Jeep, Land Rover, Bentley, Maserati, Porsche, BMW, entre autres, montent ces pneus en première monte (OEM).

• Pneus Hankook 4×4

Le fabricant sud-coréen haut de gamme a réussi à convaincre de nombreux amateurs de tout-terrain, grâce à des pneus 4×4 de haute qualité, à une grande résistance au roulement et à une grande innovation en termes de matériaux et de technologie appliqués au monde des quatre roues motrices. Choisir des pneus Hankook 4×4 est idéal si vous recherchez une solution pas trop chère sans renoncer à des résultats tant sur le sec que sur le mouillé.

Parmi les roues 4×4 Hankook les plus célèbres, il convient de mentionner trois modèles : le Kinergy 4S, le Ventus SUV et, surtout, le Hankook Dynapro pour 4×4, probablement le meilleur pneu tout-terrain de cette marque haut de gamme, grâce à sa robustesse et à son adhérence.

Sur Internet, vous pouvez trouver et acheter ces pneus et tous les autres pneus Hankook à des prix imbattables. Choisissez dès maintenant le modèle et la taille qui conviennent le mieux à votre 4×4 ou à votre SUV.

• Pneus Bridgestone 4×4

Les SUV et les véhicules tout-terrain d’Audi, Porsche, BMW, Toyota, Volkswagen, Mitsubishi, Honda, Suzuki et Mazda, entre autres, sont généralement équipés de pneus Bridgestone 4×4. Il s’agit du premier fabricant de roues au monde, avec une grande expérience dans la production de roues tout-terrain pour les conducteurs urbains et les conducteurs d’aventure experts.

Parmi les différents modèles, les pneus Bridgestone 4×4 Dueler se distinguent sûrement, disponibles en plusieurs versions Highway Terrain (pour les SUV : confort, durabilité et contrôle sur sol mouillé) et All Terrain (pour le 4×4 pur : stabilité, résistance et protection 4 saisons).

Les pneus Bridgestone n’ont vraiment pas besoin de plus d’explications, ils ont un prix et des caractéristiques pour les conducteurs les plus exigeants.

• Pneus Continental 4×4

La marque allemande a réussi à s’approprier une partie du marché du tout-terrain, grâce à ses formidables pneus Continental 4×4 Contact. Nous parlons en particulier du modèle Crosscontact LX Sport, un type de roue 4×4 vraiment adapté à toutes sortes de conditions.

En plus d’être fabriqué avec des matériaux de première qualité, ce pneu 4×4 de Continental a, parmi ses avantages, la grande adaptabilité et la capacité de fournir une adhérence maximale dans des conditions vraiment extrêmes. Boue, pluie, neige, rochers… Si vous cherchez un pneu efficace et à bon prix, ne manquez pas ces pneus Continental.

• Pneus Dunlop 4×4

Le fait que Dunlop soit une deuxième marque de Goodyear vous permettra de profiter de toutes les qualités du fabricant américain de produits haut de gamme, mais à des prix légèrement inférieurs. Les modèles GrandTreck ou les séries Sport, SP Sport et SP QuattroMaxx sont certainement un choix judicieux.

Les pneus Dunlop 4×4 sont fabriqués aux États-Unis et sont conçus pour un public exigeant habitué à conduire des SUV et des véhicules tout-terrain de marques telles que Jeep, Land Rover et Toyota, sans parler des populaires pick-ups. Ce sont des roues tout-terrain résistantes et durables, avec toute l’expérience et l’innovation de cette grande entreprise américaine.

• Pneus Michelin 4×4

Si vous recherchez la polyvalence, la qualité et la sécurité d’une marque historique et renommée, parmi les pneus 4×4 que vous pouvez acheter, vous ne pouvez pas manquer le fabricant français Michelin dans votre liste. Depuis plusieurs années, son travail dans le domaine du tout-terrain a été salué par les grandes marques de SUV, de crossover et de pur 4×4.

Peut-être que la seule chose qui doit être bien évaluée à propos des pneus Michelin 4×4 est leur prix. D’autre part, cette marque haut de gamme offre une grande variété de pneus. A commencer par les Synchrone 4×4, les pneus Michelin Latitude Cross 4×4 et Latitude Sport 4×4, sans oublier le modèle idéal pour les SUV, les pneus Michelin Latitude Tour HP 4×4.

Ceux qui choisissent et montent des pneus Michelin sur leur véhicule tout-terrain investiront certainement dans la qualité. Toutefois, il existe aussi d’autres options qui ne doivent pas être écartées d’emblée.

• Pneus Pirelli 4×4

Restons sur le territoire transalpin, cette fois-ci du côté italien. Pirelli tires for 4×4 close our review dedicated to the premium brands of off-road tires. En plus d’être fabriqués avec des composés de caoutchouc de première qualité, ces produits conservent les mêmes caractéristiques que les meilleurs modèles de route.

Si vous choisissez un pneu Pirelli 4×4, vous bénéficierez des avantages de la robustesse et de la puissance des pneus tout-terrain normaux, avec la vitesse et les hautes performances idéales pour les SUV qui ne roulent que sur l’asphalte. Un exemple de ce concept est celui des pneus Pirelli 4×4 Scorpion ATR (acronyme de All Terrain Racing).

Comme vous l’avez vu, les pneus Pirelli ne sont pas uniquement destinés aux voitures de sport, aux voitures de tourisme ou aux berlines : ils seront un excellent choix pour votre véhicule 4×4 ou tout-terrain.

Marques de pneus 4×4 bon marché

Les marques de pneus 4×4 bon marché que nous recommandons sont :  Nexen, Nankang, Kumho et BFGoodrich.

• Pneus Nexen 4×4

Cette marque sud-coréenne est déjà présente dans 130 pays et il faut dire que les pneus Nexen pour 4×4 sont vraiment bons. Ils offrent notamment trois choses : une adhérence maximale, une meilleure maniabilité et la sécurité. Tout cela à des prix vraiment intéressants.

Si vous recherchez des pneus 4×4 bon marché, mais que vous ne voulez pas renoncer à la qualité, les produits proposés par Nexen Tyres sont certainement le meilleur compromis entre qualité et prix.

• Pneus Nankang 4×4

Le fabricant taïwanais vous propose une grande variété de roues pour les SUV et les tout-terrains. Les pneus Nankang 4×4 vous permettent d’affronter les pentes raides, offrent plus d’adhérence sur les terrains mouillés ou enneigés et vous permettent également de maintenir la stabilité et le confort sur les terrains hors route.

Parmi ses produits les plus vendus, pour le segment des véhicules tout-terrain et des SUV, il convient de mentionner les pneus Nankang SP-7 Utility 4×4, peut-être le meilleur choix si vous recherchez des pneus 4×4 bon marché en ligne.

• Pneus Kumho 4×4

Quand on parle de pneus Kumho pour 4×4, on fait référence à l’une des meilleures marques de pneus au monde. Son prix est imbattable et, d’autre part, ce fabricant sud-coréen est présent depuis longtemps sur le marché européen, proposant toujours des produits qui se distinguent par leur design innovant et leur grande durabilité, comme le Road Venture MT.

Chaque pneu Kumho 4×4 doit passer une série de tests et d’essais de performance, ce qui vous permettra de les monter sur votre 4×4 ou votre SUV sans aucun souci. Vous pourrez économiser de l’argent et conduire en toute sécurité, aussi bien dans des conditions extrêmes en dehors des routes que sur les routes confortables de la ville.

• Pneus BFGoodrich 4×4

Nous terminons notre revue consacrée aux pneus 4×4 bon marché par une marque qui représente un véritable mythe dans le monde des pneus tout-terrain. Dans des pays comme les États-Unis, il est très courant de voir une Jeep, une Land Rover ou une Ford avec des pneus BFGoodrich pour 4×4.

De nombreux automobilistes aux États-Unis, au Canada et en Australie choisissent les pneus 4×4 de BFGoodrich en raison de la forme caractéristique de leurs roues et du design agressif des rainures et des clous. On parle surtout de roues parfaites pour le tout-terrain extrême, comme le pneu 4×4 All Terrain de BFGoodrich. Il est idéal si vous recherchez la robustesse et que vous êtes sur le point d’affronter une véritable aventure.

Les pneus BFGoodrich peuvent avoir des dimensions impressionnantes. Ainsi, si vous aimez les défis extrêmes, vous pouvez les monter sur votre véhicule tout-terrain, ou si vous voulez simplement attirer l’attention lorsque vous traversez le centre de votre ville.

Conclusion

Aventure, liberté, nature… Ces mots sont peut-être les plus appropriés pour résumer le véritable esprit de tous ceux qui rêvent de conduire un SUV. Comme vous l’aurez compris, avoir une voiture ou un SUV 4×4 signifie bien plus que d’acheter un véhicule haut, avec de grandes roues, des pare-chocs chromés, etc.

Des pneus pour chaque utilisation 

Vous le savez, nous l’avons répété dans cet article, il est important de choisir les bons pneus pour votre 4×4. En pus de cela, que cela soit en matière de sécurité ou de confort de circulation, les pneus sont absolument un paramètre absolument capital. Il est formellement interdit, ou en tout cas, déconseillé, de rouler sur la route avec des pneus spécialisés pour les chemins et la boue. En effet, grâce à leur conception, ceux-ci ne sont pas fabriqués pour la route et auront donc tendance à ne pas être adapté, à forcer la glisse et à vous mettre en insécurité très rapidement. Pour éviter ces problèmes, nous vous conseillons d’avoir plusieurs jeux de pneus chez vous que vous pourrez assembler et poser à chaque fois que vous changerez entre la route et les chemins par exemple. Sachez par ailleurs, que les pneumatiques pour les 4X4 s’adaptent à l’utilisation que vous en faites, afin que vous soyez en sécurité le plus possible. 

Pour éviter tous les problèmes, il sera de ce fait important d’acheter tous les types de pneus possibles. Bien entendu, comme nous vous l’avons présenté dans cet article, il existe aussi des pneus permettant de faire de la route et du chemin, voire du franchissement. Néanmoins, ces pneus n’excelleront jamais dans une utilisation précise. C’est pourquoi, nous conseillons plutôt l’utilisation de pneus spécifiques au franchissement, à la route, à la boue, à la neige, etc. Quoi qu’il en soit, n’oubliez pas que votre priorité doit toujours être votre sécurité et les pneus sont des garants de cette sécurité s’ils sont bien posés et s’ils correspondent parfaitement à l’utilisation que l’on doit en faire. En dehors de cela, vous pourrez bien sûr choisir la marque qui vous plaît, faites cependant attention aux certifications de vos pneus. 

Lorsque nous parlons de types de pneus 4×4, nous faisons parfois l’erreur de penser que ces pneus spéciaux, grands, hauts, plus larges et avec des fentes et des rainures, n’ont qu’un seul type de modèle. En fait, comme nous le verrons dans cet article, il existe de nombreux types de pneus tout terrain. Cela est dû au fait que les véhicules équipés de quatre roues motrices sont conçus pour s’adapter à une grande variété de terrains.

Les véhicules de ce type, pur tout-terrain mais aussi les SUV ou les crossovers équipés de pneus 4×4, ont toujours été synonymes de liberté et d’aventure. Toutefois, ils peuvent être utilisés dans divers contextes. C’est pourquoi il est important de connaître les différents types de pneus pour 4×4. Continuez à lire cet article et vous pourrez apprendre quels sont ces différents pneus et ainsi choisir ceux qui conviennent le mieux à votre tout-terrain préféré.

Nous découvrirons les principaux types de pneus 4×4 :

• Les pneus de route
• Les pneus de campagne
• Les pneus 50% route et 50% campagne
• Les pneus mixte
• Les pneus extrême
• Les pneus cloutés
• Les pneus SUV.

 

Les pneus de route 4×4

Les meilleurs pneus de route 4×4, également appelés HT (Highway Terrain), sont des pneus 4×4 aux caractéristiques moins agressives que ceux utilisés sur d’autres types de terrain. Nous parlons de gros pneus, mais avec une bande de roulement plus lisse, avec des rainures moins profondes et presque pas de clous, ce qui est typique des pneus à boue 4×4, par exemple (les fameux pneus Mud Terrain dont nous parlerons plus tard).

On pourrait sans doute dire que, si vous cherchez le meilleur pneu de route 4×4, celui-ci ressemblera davantage à un pneu de voiture normal. Bien entendu, ils seront plus grands (selon la jante dont votre véhicule est équipé) et la grande différence est que leur indice de vitesse sera plus élevé, car ces pneus tout-terrain conviennent à la conduite sur autoroute, sur route à double voie ou sur route goudronnée, ce qui réduit le bruit et la consommation de carburant.

D’autre part, les pneus routiers 4×4 mixtes auront des rainures plus larges et des mélanges plus morbides, afin d’augmenter les performances en montée ou sur les routes de gravier. Enfin, les pneus de campagne 4×4 50 road 50 seront le meilleur choix si vous vivez ou travaillez dans les champs, car ils amélioreront la conduite même dans la boue, la terre et même le sable.

 

Les pneus de campagne 4×4

 

Le deuxième type de pneu 4×4 que vous souhaitez connaître commence à être plus intéressant, si vous recherchez l’aventure et une expérience de conduite critique. Les véhicules tout-terrain ont généralement un centre de gravité plus élevé et une transmission à quatre roues motrices. Pour franchir une course d’obstacles avec des nids de poule, un peu d’eau et de boue (ainsi que des déchets agricoles), vous aurez besoin de pneus de campagne 4×4.

Ils ont des lignes de roulement plus larges, où la terre peut pénétrer et améliorer l’adhérence, ce qui empêche les glissements dangereux. En outre, ces pneus tout-terrain ont des flancs et un dos renforcés, ce qui améliore la résistance et la durabilité, ce qui est apprécié en cas de choc latéral ou de frottement avec des branches ou des rochers.

 

Les 4×4 50 route 50 pneus de campagne

 

En revanche, si vous avez besoin d’une solution hybride, par exemple si vous vivez à la campagne mais travaillez en ville ou vice versa, vous devrez acheter de nouveaux pneus 4×4 50 champ route 50. Pourquoi cette décision est-elle si importante ?

Avec 50 % de pneus route et 50 % de pneus tout terrain, votre voiture 4×4 a tout ce qu’il lui faut. C’est-à-dire la capacité d’affronter des montées abruptes, de surmonter des obstacles d’intensité moyenne ou de traverser de petites flaques d’eau, sans perdre la performance sur route. En bref : c’est la meilleure solution si vous recherchez un pneu intermédiaire.

 

Les pneus mixtes 4×4

 

Ces pneus mixtes sont en fait la solution idéale pour les amateurs de tout-terrain qui ont besoin à la fois de force, de durabilité et de vitesse. Les pneus mixtes 4×4 sont généralement plus chers que ceux que vous utiliserez uniquement pour la route ou les champs, mais leur grand avantage est qu’ils sont des roues tout-terrain très polyvalentes.

Avec des pneus mixtes 4×4, vous oublierez le souci du terrain et vous pourrez conduire pratiquement sans limites. En anglais, ces roues tout-terrain mixtes portent le nom de AT, qui signifie All Terrain.

 

 

Les pneus 4×4 extrêmes

Dans ce cas, on parle de pneus 4×4 extrêmes ou encore de MT et M+S (acronyme de mud, Mud Terrain et snow Mud + Snow tires). Il est évident que ces roues pour 4×4 extrêmes sont les plus agressives et aussi les plus sportives, d’un point de vue esthétique. Vous avez sûrement déjà vu une Jeep ou une Land Rover, neuve ou ancienne, équipée de ce type de pneus tout-terrain.

Leurs crampons, en plus d’être très prononcés, produisent un bruit typique sur l’asphalte et les empêchent d’atteindre des vitesses supérieures à 80 km/h. Les pneus 4×4 extrêmes sont plutôt conçus et construits pour des situations très critiques, où les obstacles naturels mettent à l’épreuve le talent des conducteurs les plus experts. Leurs principaux avantages sont la résistance et la robustesse, ils ne sont pas conçus pour être rapides ou vites.

Les roues extrêmes 4×4 sont utilisées pour supporter le poids et garder l’adhérence même lorsque votre tout-terrain est sur le point de se renverser, tout en évitant un rocher au milieu d’une rivière en furie lors d’une forte chute de neige.

 

Les pneus cloutés 4×4

 

Et les clous ? À quoi servent-ils ? C’est la caractéristique la plus évidente des pneus 4×4. Elles sont la partie la plus exagérée des roues tout-terrain qui vous permettent de vous accrocher au sol et de vous sortir de situations très critiques. Ils sont la véritable « arme secrète » des véhicules tout-terrain, des SUV et même des motocyclettes qui affrontent des terrains hors route, où tous les obstacles possibles sont mélangés.

Les pneus 4×4 à crampons extrêmes offrent une meilleure stabilité et une meilleure adhérence, ce qui permet à la voiture de profiter de toute la brutalité des quatre roues motrices et aussi de la transmission réduite des vitesses. Ils ne sont pas adaptés à la conduite sur l’asphalte, car les pneus cloutés 4×4 s’useraient à la longue, perdant ainsi toute leur fonction.

En général, ces pneus cloutés coûtent un peu plus cher que les pneus tout-terrain et nécessitent des « soins » particuliers : vous devrez clouer vos pneus uniquement lorsque vous roulez dans la boue, le sable ou sur un sol vierge. Sur Internet,vous pouvez trouver une grande variété de pneus cloutés 4×4 d’occasion à bas prix.

 

Les pneus de 4×4 SUV

 

Nous terminons notre petite revue consacrée aux types de pneus 4×4 en évoquant le segment des voitures les plus vendues, et dans le monde entier, celui des véhicules utilitaires sportifs. En fait, que vous conduisiez uniquement sur la route ou que vous aimiez rouler sur des chemins ou des terrains accidentés, les pneus tout-terrain suivent les mêmes directives que celles que nous avons vues pour le 4×4 « pur ».

Vous pouvez acheter et monter des pneus de 4×4 si vous cherchez un peu plus d’adhérence dans des conditions critiques comme les montagnes, les ruisseaux, les routes de gravier ou les petits rochers. L’important est de toujours évaluer les particularités de votre véhicule tout-terrain, sa hauteur et la puissance de son moteur. En fait, tous les SUV n’ont pas quatre roues motrices.

 

 

Vous avez un véhicule tout-terrain ? Vous saurez alors que ces voitures peuvent se déplacer sur n’importe quelle surface, y compris les sols en pierre, les rochers ou autres matériaux durs. Cependant, vous ne pouvez pas empêcher les roues de votre voiture de s’user progressivement, surtout si vous conduisez fréquemment sur ce type de terrain. Mais pour réduire ces effets sur vos pneus, vous devez toujours avoir les meilleurs pneus, les plus résistants et les plus adaptés. En outre, il est important que votre expérience de conduite soit considérable afin de ne pas endommager les roues par une mauvaise tenue de route.

 

Suivez ces conseils et recommandations pour conduire le mieux possible sur des surfaces rocheuses – vos pneus vous en remercieront !

 

Conseils utiles pour la conduite sur les rochers

• L’une des premières choses à prendre en compte est la suspension de votre véhicule. Il doit être capable d’absorber toutes les irrégularités du sol en pierre, même à n’importe quelle vitesse, car on rencontre souvent des roches de tailles différentes. À ce même endroit, la distance entre la structure inférieure de votre voiture et la surface rocheuse doit être importante. C’est pourquoi la plupart des SUV sont très grands et ont des roues énormes. Cependant, il vaut mieux être capable de prévoir un éventuel contact avec de grands obstacles. Le meilleur moyen d’y parvenir est de protéger le dessous de la voiture et les zones sujettes aux chocs à l’aide d’accessoires supplémentaires spécialement conçus pour réduire les dommages.

• Ensuite, il y a les pneus, un des éléments essentiels pour la conduite sur les rochers. Les pneus tout-terrain 4×4, et en particulier les pneus M+S, sont obligatoires si vous conduisez dans des zones rocheuses.

 

Quelles caractéristiques doivent avoir les pneus 4×4 ?

 

Les pneus 4×4 sont spécialement conçus pour une utilisation hors route. Leur construction, leurs sculptures profondes et leurs crampons puissants sont parfaits pour assurer l’adhérence de votre véhicule sur des surfaces dures ou rugueuses. Que ce soit du sable, de la boue ou de la pierre. L’aspect de ces roues est très robuste, agressif et avec des flancs renforcés. Cela permet une plus grande résistance aux chocs contre les rochers. Évidemment, ils ne sont destinés qu’à ce type de terrain, et non à aller vite sur l’asphalte des autres routes.

En général, vos pneus 4×4 doivent avoir une structure spécialement renforcée en tous points et maintenir une pression plus conforme à ce que vous dit le fabricant. De cette façon, vous éviterez des problèmes majeurs, car avec des pressions élevées, la roue a moins d’adhérence mais aussi moins de risque de subir une éruption. D’autre part, vous gagnez en adhérence avec une faible pression, bien que cela ait des répercussions sur l’autre aspect.

Un conseil que vous devez toujours prendre en compte lorsque vous conduisez sur des rochers est de garder une roue de secours dans la chambre. La fameuse roue de secours gagne ici en importance, car on a plus de chances de se faire crever sur un rocher que sur une autre surface. Vous avez donc la garantie qu’il ne se passera jamais rien de mal.

 

Quelques recommandations de conduite, tout aussi importantes

Outre les aspects qui ont trait aux roues, au véhicule et à ses protections, votre expérience de la conduite sur des zones rocheuses est également importante. Vous devez ajuster votre vitesse en fonction des obstacles que vous rencontrez, ce qui est très logique.

Mais vous devez aussi suivre quelques astuces dans la ligne parfaite (sans faire de mouvements brusques qui peuvent être fatals) et toujours observer tout ce que vous rencontrez pendant le voyage. D’autre part, vous devez tenir compte de la charge que votre véhicule transporte, tant sur les sièges que dans le coffre, tout cela pour surveiller le contact avec le sol.

Vous pouvez prendre toutes les mesures de précaution nécessaires, mais roulez sur des sols en pierre et tout ira bien !

Conclusion

Aujourd’hui, presque toutes les marques proposent leurs véhicules 4X4 : Jeep, Mercedes, Land Rover, Ford, Alfa Romeo, Dacia, Kia, Volvo, Jaguar,… Ces voitures tout terrain ont beaucoup d’avantages : elles sont spacieuses, elles disposent d’une grande habilité sur toutes les routes (sentiers,…). Elles sont disponibles en boîte automatique ou en boîte manuelle, en diesel ou en essence. Beaucoup d’options sont aussi proposées : caméra de recul, toit ouvrant, toit panoramique, écran tactile,…Ce sont des véhicules tout-terrain mais malgré ça il est important d’avoir des bons modes de conduite.

À ce jour, le rallye Paris-Dakar est considéré comme l’un des rallyes les plus célèbres au monde pour les motos, les voitures et les camions. En 1985, c’est un Unimog 1300 L spécialement aménagé qui a réussi à s’imposer dans le désert.

L’Unimog grand vainqueur du Dakar dans sa catégorie en 1985

Source Unimog.be

En juin 1985, deux véhicules Unimog se sont frayés un chemin à travers le sable et les éboulis du désert du Sahara, parmi les camions. L’équipage était dirigé par Karl-Friedrich Capito de Neunkirchen près de Siegen, avec ses fils Jost et Volker Capito. Le jour de l’an 1985, ils sont partis à bord de deux véhicules Unimog 1300 L. Le premier véhicule était occupé par le père, Karl-Friedrich Capito, avec son fils aîné Jost. L’Unimog numéro deux était conduit par Karl Wilhelm Ströhmann ainsi que par le copilote Volker Capito.

Au terme d’une course de plus de 9.000 kilomètres à travers les déserts et villages africains, l’Unimog 1300L a gagné haut la main la catégorie camion. Il a terminé devant Jan De rooy sur son Daf qui gagnera l’épreuve deux ans plus tard.

C’est la seconde victoire de l’Unimog dans le Dakar. En effet en 1982, l’équipe française de Georges Groine/Thierry de Saulieu/Bernard Malfériol a remporté le classement des camions du Rallye dans un Unimog U 1700 L. Un U 1300 L piloté par Pierre Laleu et Bernard Langlois est arrivé en deuxième position.

Abandon lors du Dakar 194 : apprendre des erreurs

Les Capitos, avec leur U 1300 L, avaient déjà participé l’année précédente, mais ils ont manqué l’arrivée à Dakar à cause d’un petit défaut. Peu avant d’atteindre la destination exotique de l’étape, Ouagadougou, une bague d’étanchéité de l’arbre radial du boîtier de direction s’est cassée. C’était la fin de leur aventure : l’huile de transmission avait également fui et la direction assistée était perdue. Les Capitos avaient une grande pile de pièces de rechange avec eux, mais n’avaient pas pensé à inclure un simple joint d’étanchéité.

Un an plus tard, en 1985, l’équipe voulait être en sécurité. L’U 1300 L a été entièrement « révisé », comme on l’appelait alors, dans l’usine de Gaggenau. Un deuxième Unimog a également été entièrement reconstruit, avec l’aide de l’usine Daimler-Benz.

Ces Unimog de course n’avaient plus grand chose en commun avec le véhicule standard : les spécialistes du moteur ont pu obtenir 180 ch (132 kW) du moteur turbodiesel six cylindres de 5,6 litres, tandis que la cabine a été renforcée et équipée d’un arceau de sécurité. Les camions ont également été équipés d’un tuyau d’admission d’air ainsi que de six phares Hella supplémentaires d’une puissance totale de 750 W pour les étapes de nuit.

Des adaptations ont également été apportées au plancher de l’Unimog : des projecteurs de travail sous le véhicule ont fourni un éclairage suffisant en cas de besoin. Pour augmenter l’autonomie, deux réservoirs de carburant supplémentaires de 160 litres chacun ont été installés, portant le volume total du réservoir à 540 litres. Le réservoir d’eau potable contenait 80 litres, et la masse brute autorisée était de 7,49 tonnes.

À l’intérieur de l’Unimog, deux compas ont été installés pour une meilleure orientation – les appareils de navigation tels que nous les connaissons aujourd’hui n’existaient pas en 1985. Trois sièges baquets Recaro avec des ceintures harnais assuraient une bonne rétention des occupants du véhicule. La raison pour laquelle il y avait trois sièges baquets était qu’un mécanicien de chantier était également présent avec le pilote et le copilote dans chacun des camions de l’Unimog.

L’Unimog un véhicule spécial

L’Unimog avait une vitesse maximale de 120 km/h et, par conséquent, sur les sections les plus rapides du rallye, il n’a pas pu suivre les camions des concurrents qui avaient des moteurs plus gros et plus puissants. Cependant, son heure viendrait sur la dernière partie du parcours. Les passages étroits au sud du Sahara comportent beaucoup de pierres et de profonds ravins, ce qui les rend idéaux pour l’Unimog, léger et agile.

C’est au cours de cette dernière étape de la course que les points forts du concept de l’Unimog sont apparus :

• le rapport favorable entre la masse suspendue et la masse non suspendue,
• les essieux à tubes pendulaires avec ressorts de traction ainsi que le faible poids propre du véhicule

ont permis de rouler à grande vitesse sur des terrains très accidentés, des éboulis et des rochers, sans perdre le contact avec le sol. Dans la jungle, la conception basse de l’Unimog s’est avérée être un avantage crucial. Alors que les camions plus hauts avaient des problèmes pour traverser la jungle, et devaient parfois même s’arrêter et couper les branches qui les gênaient, l’Unimog compact a pu passer cette étape relativement rapidement.

Des conditions parfaites, donc, pour atteindre rapidement la plage tant attendue de Dakar et rentrer à Neunkirchen près de Siegen en tant qu’équipe gagnante. Cette fois, aucun autre coureur du rallye Paris-Dakar n’a pu arrêter l’Unimog 1300 L. Après que le véhicule vainqueur ait été détruit en 1985 dans un accident à Gaggenau, une réplique fidèle à l’original a été créée en 2011 pour commémorer le 60e anniversaire de l’Unimog Mercedes-Benz. Un Unimog des forces armées, également équipé du moteur turbo six cylindres, a été utilisé pour cette réplique. Le véhicule a été acheté en deuxième main, puis reconstruit à l’identique par la Gesellschaft für Geländewagen de Gotha pour le compte de Sand Medien.

Visite à l’usine Unimog 30 ans plus tard

Voici ce que Capito a déclaré 30 ans plus tard :

A l’époque comme aujourd’hui, l’Unimog est un véritable spécialiste du tout-terrain.

Puis il a raconté l’histoire de la légendaire victoire au Rallye Dakar en 1985. Avec son père Karl-Friedrich et son frère Jost, Volker Capito a participé au célèbre rallye du désert avec deux Unimogs U 1300. Même à cette époque, les véhicules ont atteint une vitesse de pointe de plus de 160 km/h avec le moteur OM 366 turbo et ont réussi à se maintenir face à la puissante concurrence des camions. Après une course épuisante, l’équipe est montée sur le podium du vainqueur. Le deuxième Unimog, qui avait commencé comme camion de service, a même fini troisième.

Crédit images : Mercedes-Benz

Grande marque de voiture, Toyota se distingue par la qualité de ses véhicules. Entre les modèles berlines et les 4×4, ce concepteur met les bouchées doubles pour mieux satisfaire sa clientèle. Cet aspect se constate facilement sur son modèle Toyota Land Cruiser dont nous découvrons l’histoire dans cet article.

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Le véhicule Hummer est un engin mobile tout terrain. Il est issu d’une nécessité particulière de l’armée de l’Amérique. Pesant 3 245 kg, ce véhicule est toujours remarquable au passage. Cette marque a été créée en 1983 aux États-Unis d’Amérique. Le Hummer est aujourd’hui un véhicule commercial bien cher, mais bien vendu aussi et ne manque pas d’historique.

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